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- 集裝箱風(fēng)靡全國,特種集裝箱成為野外作業(yè)一大神器
- 集裝箱作為一種大型儲存裝貨的搬運容器，使用起來非常便捷之外用途也是非常的廣泛，集裝箱裝載貨物進行運輸如需中途進行轉(zhuǎn)運，可以無需搬動箱內(nèi)的貨物，直接將整個箱體進行裝載運輸，正因為人們在使用過程中認識到集裝箱有著諸多優(yōu)點，所以市場上涌現(xiàn)出各種類型的集裝箱廠家。
- 發(fā)布時間：2018-12-26瀏覽量：3307
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- 2017年1月中國出口集裝箱運輸市場分析
- 今年一月，中國出口集裝箱運輸市場進入傳統(tǒng)“春節(jié)”前發(fā)貨高峰期，市場運輸需求持續(xù)攀升。受主干航線運價堅挺帶動，市場行情穩(wěn)步走高。1月，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為838.8點，較上月平均上漲7.9%，較上年同期上升10.3%；即期市場方面，在充沛的貨源支撐下，漲后運價保持穩(wěn)定，直至下旬隨著運輸需求臨近尾聲才出現(xiàn)下滑。1月，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為970.8點，較上月平均上升18.2%，較上年同期大幅上升40.9%。 1、 歐地航線運價堅挺 歐洲航線，歐元區(qū)多項經(jīng)濟指標持續(xù)改善，當?shù)叵M需求旺盛，帶動市場運輸需求穩(wěn)步攀升。自月初開始，市場艙位即出現(xiàn)緊張狀況，雖然航商通過大船換小船及增加臨時加班船的方式增加運力供給，但艙位緊張狀況依然持續(xù)。受此支撐，月初漲后運價表現(xiàn)堅挺，偶有航商出于各自市場策略考慮小幅下調(diào)即期市場訂艙運價，但較上年同期市場運價一路下跌表現(xiàn)不同，總體運價水平保持平穩(wěn)。1月，中國出口至歐洲航線、地中海航線運價指數(shù)平均值分別為1118.2點、1143.2點，較上月平均分別上漲16.9%、18.1%，較上年同期分別上漲26.5%、25.7%。 2、 北美運價穩(wěn)步走高 北美航線，美國經(jīng)濟增長趨勢進一步鞏固，數(shù)據(jù)顯示，美國在零售額增長率和平均時薪等指標上均顯示了良好的增長趨勢，推動市場運輸需求的上升。在需求上升帶動下，美西航線上海港船舶平均艙位利用率維持在95%以上，美東航線則早早出現(xiàn)了爆艙情況。受市場需求火爆支持，航商于月內(nèi)進行了多輪運價調(diào)漲，美西、美東航線即期市場訂艙運價穩(wěn)步走高，并于月中分別創(chuàng)下自2015年3月和5月以來新高。1月，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)平均值分別為714.6點、902.2點，分別較上月平均上漲3.3%、3.7%。 3、 波紅行情持續(xù)回暖 波紅航線，運輸需求總體保持平穩(wěn)，但在航商運力控制措施支撐下，航線供需關(guān)系穩(wěn)定，上海港船舶平均艙位利用率維持在90%～95%范圍內(nèi)。因市場基本面穩(wěn)固，航商于月初及月中兩次推漲運價，在“春節(jié)”前高峰貨源支撐下，漲后運價基本得以企穩(wěn)，市場運價總體回升。1月，中國出口至波紅航線運價指數(shù)平均值為710.3點，較上月平均上漲8.7%，連續(xù)四個月保持上升走勢。 4、 南美運價先揚后抑 南美航線，雖然受目的地主要經(jīng)濟體經(jīng)濟低迷影響，市場運輸需求表現(xiàn)疲軟，但在航商的運力控制措施以及運輸高峰的支持下，艙位利用率回升至九成水平。受市場基本面改善影響，航商于月初執(zhí)行了較大幅度的運價上漲，即期市場訂艙價格漲幅接近1000美元/TEU，且漲后運價基本企穩(wěn)。進入下半月，隨著運輸高峰進入尾聲以及航商加大了對于節(jié)日期間航班貨源的爭搶力度，即期市場運價跌速略有加快。1月，中國出口至南美航線運價指數(shù)平均值為713.9點，與上月平均基本持平。 5、 日本航線運價穩(wěn)定 日本航線，運輸需求出現(xiàn)回升，市場運價總體平穩(wěn)。1月，中國出口至日本航線運價指數(shù)平均值為656.2點，與上月平均基本持平。
- 發(fā)布時間：2018-11-15瀏覽量：3431
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- 大連港海鐵聯(lián)運集裝箱吞吐量首破40萬標箱
- 中新網(wǎng)大連2月7日電 (記者 楊毅)全球運輸需求增長承受較大下行壓力形勢下，大連港海鐵聯(lián)運集裝箱吞吐量保持強勁增長。大連港7日對外發(fā)布消息稱，2016年大連港海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)以全年40.6萬TEU(集裝箱計數(shù))的作業(yè)量，同比增長17%。 作為中國東北地區(qū)對外開放的重要口岸，1996年大連港開通了冠名“東北一號”的哈爾濱班列，成為中國最早發(fā)展鐵水聯(lián)運的港口。目前，大連港海鐵聯(lián)運年運量超過40萬標準箱，大連鐵路集裝箱中心站則是全國唯一與港口無縫對接的港前站。 2016年以來，大連港陸續(xù)開通“三星班列”和“遼滿歐”商品車過境班列，來自日本、韓國和中國華南、華東、華北等地的汽車零件、機械設(shè)備、日用小商品等，通過海鐵聯(lián)運通道源源不斷地運往歐洲。目前大連口岸每周集裝箱班列運行50余班，已建立起輻射東北三省及蒙東全境的內(nèi)陸集疏運體系網(wǎng)絡(luò)。 大連港集團相關(guān)負責(zé)人表示，在國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟形勢依舊嚴峻的大背景下，大連港集團海鐵聯(lián)運集裝箱作業(yè)量依然保持著強勁態(tài)勢。今后幾年大連港需要轉(zhuǎn)變港口發(fā)展模式，提升核心競爭力，并轉(zhuǎn)變業(yè)務(wù)模式。 目前，大連港集團已與世界上160多個國家和地區(qū)、300多個港口建立了海上經(jīng)貿(mào)航運往來，開辟了集裝箱國際航線近80條，已成為中國主要集裝箱海鐵聯(lián)運和海上中轉(zhuǎn)港口之一。
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